Кругобайкалка. Валентин Распутин

Кругобайкальская железная дорога

Кругобайкальская железная дорога

  Ни один участок Транссиба не вызывал у проектировщиков столько сомнений и споров, ни для одного не было заготовлено столько вариантов, чтобы обойти скалистый путь по берегу Байкала стороной. Уже проложена была колея от Иркутска до истока Ангары по её левому берегу, уже выстроен там порт, наведена паромная переправа на противоположный берег Байкала, уже вышли для раздумий и оттяжки все последние сроки, а всё не могли решиться на этот «орешек» всего-то в восемьдесят вёрст от порта и станции Байкал до Култука, где заканчивается скальный прижим и дорога может выйти на простор. Потом этот участок по затратам, блеску исполнения и по срединному между западным и восточным концами Великого пути положению назван будет «золотой пряжкой Транссиба». И решиться не могли, и отступиться не было сил: нарочно ищи, чтобы «позолотить» под конец более чем десятилетней страды Сибирскую магистраль, — ничего красивей, праздничней и величественней не найдёшь.


Организаторы: теплая погода не помешает хоккейному матчу на Байкале с участием Вячеслава Фетисова и Павла Буре

Хоккейный матч на Байкале в Иркутском районе с участием известных российских хоккеистов 22 февраля все-таки решено провести. Так как лед около Листвянки хрупкий и тонкий, кроме того, там образовалась промоина, организаторы решили перенести место мероприятия. Ночная Хоккейная Лига на Байкале Ледовый стадион строится в бухте «Серебряная» рядом с берегом в районе 80 км. Кругобайкальской железной дороги, сообщает пресс-служба Ночной хоккейной лиги: «Мы перенесли строительство ледового стадиона ближе к берегу. Судя по темному цвету льда – глубина немалая.

Экскурсии по Кругобайкалке будут возобновлены

Турбизнесу удалось договориться с руководством РЖД о сохранении туристического маршрута на поезде по Кругобайкальской железной дороге (КБЖД) и о введении приемлемых цен на это путешествие, сообщает в пятницу Российский союз туриндустрии (РСТ). Арочный мост на станции Половинная Руководство Сибирской байкальской ассоциации туризма (СБАТ) в декабре 2014 года заявило, что в условиях неопределенности цен на туры по Кругобайкальской железной дороге туроператоры Иркутской области были вынуждены исключить КБЖД из основных туристических предложений будущего сезона.

Архитектурные постройки на Кругобайкальской железной дороге

Для бесперебойного движения поездов и приемки пассажиров на западном участке КБЖД было организовано шесть станций: Байкал (61-62 вер./72 км), Хвойная (86 вер./98 км), Маритуй (105-106 вер./119-120 км), Шарыжалгай (123 вер./ 138 км), Култук (141 вер./156-157 км), Слюдянка (151 вер./ 167 км). Кроме того, в промежутках между станциями для увеличения пропускной способности дороги до 15 пар поездов в сутки в 1904-1905 гг. были устроены пять дополнительных постоянных разъездов: Лиственичный (69 вep./80 км), Толстый (78 вep./90 км), Пономаревка (94 вер./106 км), Бакланий (115 вep./129 км) и Хабартуй (130 вep./145 км), которые при прокладке второго пути преобразовали в блок-посты, и один временный - Култук-2 (143 вep./159 км), ликвидированный во второй период строительства.

Подпорные стенки на Кругобайкальской железной дороге

Западный участок Кругобайкальской дороги пролегает преимущественно в скальных грунтах с неблагоприятным строением пород, постоянно угрожающих обвалами. Для укрепления земляного полотна, а также для защиты его и инженерных сооружений от камнепада и разрушительных волн Байкала были специально спроектированы и установлены различные «охранительные» каменные стенки на растворе и сухой кладки: подпорные, одевающие, камнеулавливающие, берегоукрепительные и др. В 1902-1904 гг. были поставлены почти все стены в скальных выемках. Во второй период строительства преимущественно укреплялось подножье полотна с озерной стороны, устраивалось каменное мощение железнодорожной насыпи, некоторые стенки 1-го пути были надстроены или удлинены, иногда железобетонными конструкциями.

Виадуки и мосты на КБЖД

Значимыми инженерными сооружениями на КБЖД являются водопропускные: виадуки, мосты, трубы, лотки. На всей Кругобайкальской железной дороге участок от станции Байкал до станции Култук - самый изрезанный реками и ручьями (более 50), падями и ложбинами (около 170), через которые пришлось возводить неимоверное количество искусственных сооружений. В период 1902-1904 гг. здесь построено 6 величественных каменных виадуков, 18 каменных труб и лотков, более половины всех (213 из 408 на КБЖД) железных типовых мостов с пролетами в 1-8 саженей, 5 больших индивидуальных железных мостов с расстоянием между опорами в 10, 12, 20, 30 саженей и один грандиозный - 58 саженей.

История Кругобайкальской железной дороги

Строго говоря, название «Кругобайкальская железная дорога» (КБЖД) относится ко всей линии, огибающей южную оконечность озера от станции Байкал до станции Мысовая. Но сегодня так повелось, что оно закрепилось только за западным, тупиковым ее участком от станции Байкал до станции Култук. В начале прошлого века КБЖД носила еще одно красивое наименование — «Золотая пряжка стального пояса России». До 1904 г., то есть до окончания устройства первого пути КБЖД, поезда доходили до станции Байкал, а дальше их приходилось переправлять через озеро на ледоколах – паромах «Байкал» и «Ангара» по воде или зимой по льду по временным рельсам до пристани Мысовой, где продолжалось следование на восток.

Кругобайкальская железная дорога

30 августа 1908 г. в Иркутске, в благодарность императору Александру III за принятое им решение о строительстве Великой Транссибирской магистрали, был открыт памятник, постамент которого украшала фигура двуглавого орла, держащего в лапах бронзовый свиток с текстом рескрипта, данного на имя Наследника Цесаревича Николая Александровича. В нем говорилось: «Ваше Императрое Высочество, прибыв, после дальнего плавания, в пределы земли Русской, Вы, согласно повелению Моему, положили во Владивостоке в 19-й день мая 1891 года начало сооружению предначертанного Мною сплошного Сибирского железнодорожного пути.

Железнодорожный транспорт на Байкале (из главы «Человек на Байкале» книги «Байкал в вопросах и ответах»)

Когда по льду Байкала строили железную дорогу? Как осуществлялась связь между восточным и западным участками Кругобайкальской железной дороги? Когда завершилось строительство Кругобайкальского участка железной дороги? Какова длина Кругобайкальского участка железной дороги? Сколько было построено тоннелей на байкальском участке дороги? Какой из тоннелей на байкальском участке Транссибирской железной дороги самый длинный? 679. Когда по льду Байкала строили железную дорогу? Железная дорога протяженностью 40 км. прокладыва­лась в январе – феврале 1904 г. по льду Байкала до ст.